Les premiers radars fixes ont été installés en décembre 2003 dans le Rhône.
Début 2011, le département en comptait 27, soit 21 radars "vitesse" et 6 "radars "feu rouge".
En 2010, 389 896 flashes ont été comptabilisés pour le non-respect de la vitesse maximale autorisée. Les forces de l’ordre sont également désormais dotées de ce type d’équipement et, l'an dernier, 172 113 photos ont été prises sur 70 points de contrôle.
Par ailleurs, 7 714 flashes ont été relevés pour le non-respect de l'arrêt imposé par un feu rouge fixe.
Ces chiffres ne correspondent pas obligatoirement à des infractions puisque chaque photographie est examinée par un agent de police judiciaire afin de valider les clichés exploitables.
La très grande majorité des infractions commises concerne des dépassements de vitesse n’excédant pas 20 km au-delà de la vitesse autorisée : en 2010, pour les radars fixes, cette catégorie concernait 94,73% des usagers et 92,81% des usagers contrôlés par un radar mobile.
La part d’usagers responsables d’un délit de grande vitesse (vitesse supérieure de 50 km et plus à la vitesse autorisée) a été en 2010 de 0,25% pour les radars fixes et 0,11% pour les radars mobiles.
Le choix des propositions d’implantation se fait en fonction :
- des zones d’accidents corporels recensées par la Direction Départementale des Territoires, le Grand Lyon et le Conseil Général,
- des zones à vitesse excessive relevées par des stations de comptage ou des contrôles de police,
- des travaux d’amélioration des voiries pouvant être entrepris ou pas et des demandes des collectivités locales.
Tous les points potentiels font l’objet d’un choix définitif consensuel par un groupe de travail rassemblant les forces de sécurité, les services de l’Etat et les gestionnaires de voirie (collectivités, Etat, concessionnaires d’autoroutes).
Outre la régulation de la vitesse constatée dans les zones à proximité des radars et la quasi disparition de tous les types d’accidents dans celles-ci, on constate, comme sur l’autoroute A7 à La Mulatière ou le boulevard périphérique à Vénissieux, un effet positif sur la circulation et l’entrecroisement des flux de trafic allant dans des directions différentes.
A quoi sert le produit des amendes que rapportent ces radars fixes et mobiles ?
- à entretenir et augmenter le parc actuel,
- à financer des infrastructures de transport,
- à des opérations de sécurité routière.
Au niveau national, les 470 M€ d'amendes forfaitaires ont été répartis de la manière suivante :
- 45% (212 M€) ont permis à l'Etat de financer l'installation et la maintenance des radars, le traitement des infractions radars, la modernisation du fichier du permis de conduire ;
- 30% (100 M€ à destination des communes et structures intercommunales et 30 M€ à destination des départements) ont contribué au financement par les collectivités territoriales d'opérations destinées à améliorer les infrastructures de transport en commun et de circulation ;
- 25% (128 M€) ont été affectés directement à l'AFITF (Agence de Financement des Infrastructures de Transport de France). Cet établissement public de l'Etat est une agence de financement de grands projets visant à améliorer et à sécuriser les infrastructures de transport.
Ces montants doivent être comparés au coût de l'insécurité routière pour notre société : en 2009, il a été évalué à 24 milliards d'euros.
